3D Baskı Uçak İniş Takımları ve Titanyum Bıçakları Onarma
Aug 11, 2025
Uçak İniş Dişlisi, önemli strese tabi bir bileşendir. Bu yüksek stresli ortamlara dayanmak için, bu parçalar yüksek mukavemetli çelikten oluşur. Bununla birlikte, titanyum alaşımlarının ortaya çıkmasından bu yana, uçak iniş ekipmanı yavaş yavaş titanyum alaşımlı ambatlara kaymıştır. Titanyum alaşımları hem yüksek mukavemetli hem de düşük yoğunluk sunar, kütleyi uçak için%25'den fazla azaltır. Uçak iniş dişlisinde kullanılan titanyum alaşımı, 1190 MPa'lık bir gerilme mukavemeti olan TI-10V-2Fe-3al'dir, 7075 alüminyum alaşımının yaklaşık 2.2 katıdır. Boeing B777'deki birçok iniş dişlisi bileşeni bu alaşımdan kurulmuştur. İniş donanımında da kullanılan Ti-6al-2SN-2ZR-2MO-2CR alaşımı, yüksek güç ve tokluk sunar, ancak nispeten pahalıdır. Ayrıca, dövme helikopter iniş dişlisi bileşenlerinde yaygın olarak kullanılan Ti-6Al-4V alaşımı, havacılık ve genel ekipman uygulamalarında en yaygın kullanılan titanyum alaşımıdır. Nispeten uygun olsa da, gücü ve performansı yukarıda belirtilen titanyum alaşımlarından daha düşüktür. Uçak motoru bıçakları, sadece yüksek sıcaklıklara değil, aynı zamanda yüksek basınç ve yüksek hızlı hava akışıyla da karşılaşarak son derece zorlu koşullar altında çalışır. Bu sert ortamda faaliyet gösteren bu bıçaklar, özellikle bıçak uçlarında hasara son derece duyarlıdır ve bakımı önemli bir girişim haline getirir. 15 Eylül 2023'e göre, Havacılık Haftalık Web Sitesi, Optomec ve ACME Robotics Systems (ACME), bakım iş yükünü azaltmak ve bıçak ömrünü uzatmak için iki yıllık bir süre boyunca uçak motorları için titanyum alaşım kompresör bıçaklarını onarmak için dünya ilk otomatik bir çalışma hücresi geliştirdi. Sistem öncelikle motor çalışması sırasında giyilen titanyum alaşımlı kompresör bıçak uçlarını onarmak için tasarlanmıştır, ancak nikel bazlı alaşım bıçak uçlarına ve ön kenarlara verilen hasarı da onarabilir. Otomatik çalışma hücresi, bıçak ucu öğütme, 3D baskı lazer kaplama ve işlem sonrası gerçekleştirebilen üç istasyondan oluşur. Otomatik palet yükleme ve boşaltma istasyonu, bir palet çevirme istasyonu ve robotik bir malzeme taşıma sistemi içerir. Ayrıca, otomatik koordinat ölçüm makinesi ve bir temizlik istasyonu gibi diğer özelliklerle de donatılabilir. Optomech, otomatik çalışma hücresinin CNC işleme ve tungsten inert gaz (TIG) kaynağı gibi geleneksel titanyum bıçak onarım işlemlerine göre bir takım avantajlar sunduğunu söylüyor. Bıçak kaplaması, CNC işlenmesinden veya manuel bitirmeden yaklaşık üç ila dört kat daha hızlıdır; Onarım kalitesi manuel işlemlere kıyasla daha tutarlıdır; ve maliyetler%70'in üzerinde azalır. Manuel kaynak ve manuel kaplamanın ortadan kaldırılması onarım kalitesini önemli ölçüde artırır. Optomech, verimli ve tekrarlanabilir robotik bitirme teknolojisinin kullanılmasının, motor onarım merkezlerindeki iş kalitesini önemli ölçüde artırabileceğini ve onarım maliyetlerini azaltabileceğini belirtmektedir. Otomatik robotik sistem yılda 85.000 titanyum kompresör bıçağı onarabilir ve birden fazla ülkede sivil havacılık düzenleyicileri tarafından onaylanmıştır. Uzun vadeli ticari operasyon sistemin güvenliğini ve güvenilirliğini göstermiştir.
17 Eylül'de İngiltere Aero-MAG web sitesinde bir rapora göre, İngiltere'nin Havacılık ve Uzay Teknoloji Enstitüsü (ATI), "Landing Gear Endüstrisi Atılım (I-Break)" başlıklı 22.5 milyon £ 'lık bir araştırma ve geliştirme projesi başlattı. Airbus liderliğindeki ve 15 şirket, araştırma kurumları ve üniversiteleri içeren bu proje, dünyanın ilk 3D baskılı uçak iniş dişlisi bileşenini işaretleyecek.
I-kırılma projesi dört çalışma paketinden oluşur: WAAM3D, ARC 3D baskı üretim hızı artışlarının sanayileşmesinden, yüksek entegre yapısal uygulamalar için mikroyapı ve mekanik özellik kontrolünden, hatalı olmayan testin (NDT) sanayileşmesi ve yükseltilmiş robowaam sistemi kullanılarak uygun boyut ve karmaşıklığın prototip kısımlarının üretiminden sorumludur. Cranfield Üniversitesi, yeni WAAM süreçlerini ve çözümlerini araştırmaktan ve kritik alaşımların birikmesini doğrulamaktan sorumludur. Strathclyde Üniversitesi yenilikçi sıralı NDT teknolojilerinden sorumludur. Yüksek performanslı konvansiyonel ve aşamalı dizi ultrasonik enstrüman üreticisi olan Peakndt, hat içi NDT teknolojilerini araştırmaktan da sorumludur.
Uçak iniş dişlisi bileşenleri için 3D baskı kullanmak, piyasaya sürülebilir, ürün kalitesini artırabilir ve CO2 emisyonlarını%20 azaltabilir. Projenin Ar -Ge çalışmasının 2026 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Uçak iniş dişlisi bileşenleri için küresel üretim süreci yavaş yavaş dövme işleminden 3D baskıya geçecek.
Şirket, aşağıdakileri içeren önde gelen yerli titanyum işleme üretim hatlarına sahiptir:
Almanca ithal edilen hassas titanyum tüp üretim hattı (yıllık üretim kapasitesi: 30.000 ton);
Japon-teknoloji titanyum folyo haddeleme çizgisi (en ince ila 6μm);
Tam otomatik titanyum çubuk sürekli ekstrüzyon hattı;
Akıllı titanyum plaka ve şerit bitirme değirmeni;
MES sistemi, tüm üretim sürecinin dijital kontrolünü ve yönetimini sağlar ve ± 0.01μm ürün boyutsal doğruluğuna ulaşır.
E-posta
