Havacılık Titanyum Alaşımlı Bıçak, CNC Bant Taşlamanın Çeşitli Gerekli Koşullarını ve İlgili Karşı Tedbirleri Gerçekleştirmek İçin

Havacılık motorları için, çekirdek makine tamamlandıktan sonra, sonraki geliştirmeler esas olarak yeni teknolojilerin ve yeni tasarımların kullanılması, fan çapının arttırılması, basınçlı kompresör kademelerinin sayısının arttırılması, yüksek basınçlı kompresör tasarımının iyileştirilmesi ve yüksek basınçlı kompresör tasarımı yoluyla gerçekleştirilir. bileşenlerin verimliliğini ve motorun itme kuvvetini iyileştirmek için yüksek basınçlı türbin kanadı malzemelerinin ve kaplamalarının yüksek sıcaklığa dayanıklılık özelliklerinin iyileştirilmesi. Bunlar arasında çevrim parametrelerini karakterize eden yüksek sıcaklık termal bileşen malzemelerinin gelişimi nispeten yavaş olmakla birlikte, basınçlandırıcı kanat ve fan kanadı tasarımının geliştirilmesi daha sık olup, titanyum alaşımlı basınçlandırıcı kanat ve fan kanadı imalatının daha yaygın olduğu söylenebilir. uçak motoru imalatındaki anahtar teknolojilerden biridir.
Şu anda, neredeyse tüm yerli uçak motoru üretim işletmeleri, titanyum alaşımlı kompresör kanatları, fan kanatları ve kılavuz kanatları üretmek için giriş ve egzoz kenarlarının manuel olarak taşlanmasını kullanmaktadır; kanatların giriş ve çıkış kenarlarının kalınlığında büyük fark, zayıf tutarlılık, hatalı profiller ve bıçakların düşük kalitesi. Türbin endüstrisi, bıçak profilini ve giriş/çıkış kenarını işlemek için yavaş yavaş CNC bant taşlama makinesini benimserken, uçak motoru üretim işletmeleri de giriş/çıkış kenarını işlemek için CNC bant taşlamanın benimsenmesi gerekliliğini ortaya koydu ve bu sorunu çözmek için istekliler. Bu uçak motoru kanat imalatında CNC bant taşlama ile giriş/çıkış kenarı taşlama işlemi sorunu. Bu yazıda, havacılık titanyum alaşımlı bıçak proses özelliklerinin ve farklı bıçak CNC bant taşlama üretim uygulamalarının analizi yoluyla, proses testi, doğrulama analizi, CNC bant taşlama işlemini gerçekleştirmek için çeşitli gerekli koşulları ve ilgili karşı önlemleri elde etmek için havacılık titanyum alaşımlı bıçağı özetleyin ve ortaya koyun.
Giriş ve çıkış kenarlarının taşlanmasında zorluklar
Uçak motoru kanadının üretim süreci ile türbin kanadının üretim süreci arasında büyük bir fark vardır. İlki esas olarak kalıplama yöntemini benimserken, ikincisi esas olarak malzeme çıkarma yöntemini benimser. Türbin kanadı malzemesi çoğunlukla paslanmaz çeliktir; genellikle ilk olarak kanadın radyal yüzeyi radyal bir referans noktası olarak frezelenir, omuz veya dil ve oluk işlenir ve üst delik eksenel referans noktası olarak alınır ve daha sonra yaprak gövdesini işlemek için çok eksenli bağlantı takım tezgahları kullanılır. profil ve son olarak CNC bant ile taşlama ve polisaj işlemi tamamlanır; Havacılık kanatları genellikle titanyum alaşımından hassas dövme, basınçlı hava kanatlarının üretiminde döküm yöntemi, difüzyon bağlama/süper plastik kalıplama (DB/SPF) yönteminin kullanılması Titanyum alaşımından geniş kirişli fan kanadı imalatı, kanat profili kalıpla garanti edilmektedir. kalıplama, profil doğruluğu alan hatası 0.15 mm'den fazla değildir, kalıplamadan sonra artık işlenmez, kök zıvanasını, oluğunu ve egzoz kenarını işlemek için kullanılan profil konumlandırma fikstürü için doğrudan bir referans noktası olarak kullanılır. Bu nedenle, havacılık titanyum alaşımlı bıçağın işlenmesi esas olarak giriş ve çıkış kenarlarının işlenmesidir, CNC bant taşlama için işleme zorlukları aşağıdaki ana hususlardır.
(1) havacılık kanadı girişi ve çıkış kenarı çok incedir, büyük fan kanadı yalnızca R0,3 mm kadardır, hatta bazı küçük kompresör kanatları R0,1 mm seviyesine bile ulaşabilir. Bu, bant taşlamada, taşlama için çok küçük bir temas kuvveti kullanılması zorunluluğunu doğurur, aksi takdirde profilin doğruluğunu sağlamak zordur, bu da bant taşlama cihazı için temas kuvveti kontrolü için çok yüksek bir talep ortaya koyar.
(2) Düzensiz öğütme payı. Dövme titanyum alaşımlı kompresör kanadı ve süper plastik kalıplama fan kanadı genellikle frezeleme veya tel kesme girişi ve egzoz kenarı dövme kenarını (akor genişliğini sağlamak için) ve ardından giriş ve çıkış kenarı taşlama ve parlatma işlemini kullanır; bu işlem özellikleri giriş ve çıkış işlemlerini yapar. İşleme payının egzoz kenarının yuvarlatılmış (veya yerel eliptik kesit) kısmı çok düzensizdir, aşağıdaki şekil: boş dış hattın kırmızı kısmı, teorik eğrinin giriş ve çıkış kenarının yay kısmı.

(3) Bıçak deformasyon sorunu. Bu problem ve eşit olmayan öğütme payı aynı tür problemdir, dövme titanyum alaşımlı bıçak ve süper plastik kalıplama bıçağı deformasyonu tamamlamak için belirli bir sıcaklıktadır, artık stres deformasyonun varlığını, özellikle basınçlı hava bıçağını, deformasyonu etkiler. bıçak giriş ve çıkış kenarının büyüklük sırası ve kalınlığı aynı büyüklük sırasına göre, 0.1 mm veya daha fazla, bu da havacılık kanatlarının genel tipidir ve yaklaşık {{3'lük alan hatasıdır. }}.05mm'ye göre çok büyük olmalı, mutlaka düzeltilmelidir.
(4) Karşılaştırma sorunları, profil konumlandırma, bıçak kelepçeleme tutarlılığı sorunları. Hassas dövme bıçağı ve süper plastik kalıplama bıçağı profilinin doğruluğu çok iyidir, ancak yine de kaba bir veridir ve türbin kanadının frezeleme verisi ile karşılaştırıldığında hala kabadır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu kenetleme konumlandırma hatası, büyüklük sırasına göre bıçak deformasyon hatasıyla karşılaştırılabilir; bu da göz ardı edilemeyecek önemli bir etki faktörüdür ve koordinat sisteminin düzeltilmesiyle çözülmesi gerekir.
Ayrıca, giriş ve çıkış kenarlarının taşlanması durumunda, soğutma koşulları iyi olmadığında, çok ince kenarın ısı yayılım koşulları iyi olmadığında ve bıçağın giriş ve çıkış kenarı aşınmaya yatkın olduğundan, bu durum da bazı zorlukları beraberinde getirmektedir. bıçak girişi ve çıkış kenarının taşlanması; Süper plastik kalıplama fan kanadı için, giriş ve çıkış kenarlarına ek olarak, tip yüzeyinin de taşlanması ve cilalanması gerekir ve ayrıca tip yüzeyi payında düzensizlik, deformasyon hatası vb. sorunlar da vardır. .