Titanyum alaşımlarının hassas işlenmesi üzerine tartışma
Aug 13, 2025
Titanyum alaşımının düşük deformasyon katsayısı, yüksek kesme sıcaklıkları, yüksek alet ucu stresi ve şiddetli çalışma sertleşmesi nedeniyle, kesme aletleri işleme sırasında giymeye ve yontmaya eğilimlidir, kaliteyi garanti etmeyi zorlaştırır. Peki, kesim nasıl yapılmalı? Titanyum alaşımlarını keserken, kesme kuvvetleri düşüktür, iş sertleşmesi minimaldir ve nispeten iyi bir yüzey kaplaması kolayca elde edilir. Bununla birlikte, titanyum alaşımları düşük termal iletkenliğe ve yüksek kesme sıcaklıklarına sahiptir, bu da önemli takım aşınması ve düşük takım dayanıklılığı ile sonuçlanır. Titanyum, yüksek termal iletkenlik, yüksek mukavemet ve küçük tane boyutu ile düşük kimyasal afiniteye sahip oldukları için YG8 ve YG3 gibi tungsten-cobalt karbür araçları seçilmelidir. Çip kırma, özellikle saf titanyum işlerken titanyum alaşımlarını çevirmede bir zorluktur. Çip kırma elde etmek için, kesme kenarı önde ve arkada sığ, ön ve arkada geniş dar, arkada dar, tamamen ark şekilli bir çip flütüne öğütülebilir. Bu, çip boşalmasını kolaylaştırır ve yongaların dolaşmasını ve iş parçası yüzeyini çizmesini önler.
Titanyum alaşım kesim, düşük deformasyon katsayısına, küçük bir takım çipi temas alanına ve yüksek kesme sıcaklıklarına sahiptir. Kesme ısı üretimini azaltmak için, dönme aracının tırmık açısı çok büyük olmamalıdır. Karbür dönüş aletleri genellikle 5-8 derecelik bir tırmık açısına sahiptir. Titanyum alaşımının yüksek sertliği nedeniyle, aletin darbe direncini arttırmak için arka açı 5 dereceye kadar tutulmalıdır. Alet ucunun gücünü arttırmak, ısı dağılmasını iyileştirmek ve aletin darbe direncini arttırmak için büyük bir negatif tırmık açısı kullanılır. Makul bir kesme hızının korunması (çok yüksek değil) ve işleme sırasında soğutma için titanyuma özgü kesme sıvısının kullanılması, alet dayanıklılığını etkili bir şekilde iyileştirebilirken, uygun bir besleme hızı seçmek de çok önemlidir.
Sondaj aynı zamanda yaygın bir operasyondur, ancak Titanyum alaşımlı sondaj, takım yakma ve kırılma yaygın olarak zor olabilir. Ana nedenler zayıf matkap keskinleştirmesi, yetersiz yonga, zayıf soğutma ve zayıf proses sistemi sertliğidir. Matkap çapına bağlı olarak, dirençten kaynaklanan eksenel kuvvetleri ve titreşimi azaltmak için kesim kenarı, tipik olarak 0.5 mm civarında daraltılmalıdır. Aynı zamanda, matkap ucu arazisi matkap ucundan 5-8 mm daraltılmalı ve çip tahliyesini kolaylaştırmak için yaklaşık 0,5 mm bırakmalıdır. Matkap bitinin geometrisi doğru şekilde keskinleştirilmeli ve her iki kesme kenarları da simetrik olmalıdır. Bu, matkap ucunun sadece bir tarafı kesmesini, kesme kuvvetini bir tarafa yoğunlaştırmasını ve erken aşınmaya ve hatta kayma nedeniyle yongaya neden olmasını önler. Daima keskin bir kenarı koruyun. Kenar donuklaştığında, hemen delmeyi bırakın ve matkabı yeniden düzenleyin. Donuk bir matkap ucu ile zorla kesilmeye devam etmek, sürtünme ısısı nedeniyle hızlı bir şekilde yanar ve tavlanır ve işe yaramaz hale gelir. Bu aynı zamanda iş parçasındaki sertleştirilmiş tabakayı kalınlaştırır, daha sonra yeniden delinmeyi daha zor hale getirir ve daha fazla yeniden oluşturma gerektirir. Gerekli sondaj derinliğine bağlı olarak, matkap ucu en aza indirilmeli ve sondaj sırasında titreşimin neden olduğu yongayı önlemek için çekirdek kalınlığı artmalıdır. Uygulama, 150 mm çapında bir φ15 matkap ucunun 195 mm çapında bir ömre sahip olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, doğru uzunluğu seçmek çok önemlidir. Yukarıda belirtilen iki yaygın işleme yönteminden yola çıkarak, titanyum alaşım işleme nispeten zordur. Bununla birlikte, dikkatli bir şekilde işleme ile, havacılık ekipmanı için titanyum alaşım parçaları gibi yüksek kaliteli hassas parçalar üretilebilir.
Havacılık ve uzay endüstrisinde hassas işleme, malzemelere yüksek talepler getirmektedir. Bu kısmen havacılık ekipmanının özel gereksinimlerinden kaynaklanmaktadır, ancak daha da önemlisi, havacılık ortamından etkilenir. Bu benzersiz çevresel koşullar nedeniyle, ticari olarak temin edilebilen standart malzemeler bu gereksinimleri karşılayamaz ve bu da özel alternatiflerin kullanımını gerektirir. Bugün, nispeten yaygın bir malzeme tanıtacağız: özellikle havacılıkta yaygın olan titanyum alaşımı. Bu malzeme neden bu kadar yaygın olarak kullanılıyor? Bunun nedeni, özellikleri ile ilgilidir. Titanyum alaşımı düşük bir özgül ağırlığa sahiptir, bu da düşük bir kütle ile sonuçlanır. Yüksek mukavemeti ve termal gücü, sertliğine, yüksek sıcaklık direncine ve deniz suyu, asit ve alkali korozyonuna karşı direnç gibi mükemmel fiziksel ve mekanik özelliklere katkıda bulunarak herhangi bir ortamda kullanıma uygun hale getirir. Ayrıca, düşük deformasyon katsayısı havacılık, havacılık, gemi inşa, petrol ve kimya mühendisliği gibi endüstrilerde yaygın uygulamasına yol açmıştır. Titanyum alaşımı sıradan malzemelerden yukarıdaki farklılıklara sahip olduğundan, hassas bir şekilde işlemek de çok zordur. Birçok işleme fabrikası bu malzemeyi işlemek istemiyor ve bu malzemenin nasıl işleneceğini bilmiyor.
Şirket, aşağıdakileri içeren önde gelen yerli titanyum işleme üretim hatlarına sahiptir:
Almanca ithal edilen hassas titanyum tüp üretim hattı (yıllık üretim kapasitesi: 30.000 ton);
Japon-teknoloji titanyum folyo haddeleme çizgisi (en ince ila 6μm);
Tam otomatik titanyum çubuk sürekli ekstrüzyon hattı;
Akıllı titanyum plaka ve şerit bitirme değirmeni;
MES sistemi, tüm üretim sürecinin dijital kontrolünü ve yönetimini sağlar ve ± 0.01μm ürün boyutsal doğruluğuna ulaşır.
E-posta
